4977 船橋　デリヘル嬢 天明 の徒然草

震災は大きな損害を与え，その被害の甚大な事から一時は遷都も検討されたが、政府としては復興機運が衰える事を恐れて『帝都復興の詔書』を出す事で遷都を公式に否定。山本権兵衛首相を総裁とした「帝都復興審議会」を創設する事でようやく大きな復興計画が動いた。江戸時代以来の東京の街の大改革を行い、道路拡張や区画整理などインフラ整備も大きく進んだ。また震災後日本で初めてラジオ放送が始まった。その一方で、第一次世界大戦終結後の不況下にあった日本経済にとっては、震災手形問題や復興資材の輸入超過問題などが生じた結果、経済の閉塞感がいっそう深刻化して後の昭和恐慌の遠因となる。

震災復興事業として作られた代表的な建築物には同潤会アパート、聖橋、復興小学校、復興公園、震災復興橋（隅田川）、九段下ビルなどがある。

震災の約4週間後（9月27日）、帝都復興院が設置され、総裁の後藤新平により帝都復興計画が提案された。それは被災地を全ていったん国が買い取る提案や、自動車時代を見越した100m道路（低速車と高速車を分離する）の建設、ライフラインの共同溝化など、現在から見ても理想的な近代都市計画であったが、当時の経済状況や当時の政党間の対立などにより予算が縮小され、当初の計画は実現できなかった（後藤案では30億円だったが、最終的に5億円強として議会に提出された）。これが失策であった事は、東京大空襲時の火災の拡がり方や、戦後の自動車社会になって思い知らされることとなった。例えば道路については首都高速等を建設（防災のために造られた広域避難のための復興公園（隅田公園）の大部分を割り当てたり、かつ広域延焼防止のために造られた道路の中央分離帯（緑地）を潰すなどして建設された）する必要が出てきた。また現在も、一部地域では道路拡張や都市設備施設などの整備が立ち遅れているという結果を生んだ。

9月には台風災害なども多いことから、関東地震のあった9月1日を「防災の日」と1960年に定め、政府が中心となって全国で防災訓練が行われている。ただし、宮城県沖地震を経験している宮城県、桜島を擁する鹿児島県などのように、独自の防災の日をもうけて、その日に防災訓練をおこなっている地域もある。

また、犠牲者の霊を祀る東京都慰霊堂が建てられている。

地震の混乱で発生した事件
地震の数日後、東京の様子は避難民たちの口々から伝えられたが、この時、東京でのデマがまだ生きており、埼玉県の本庄町（現本庄市）では、朝鮮人が震災に乗じて東京を焼き払い、日本人を大量に殺害し、この中山道にやってくるというデマが流れた。まったく事実無根のデマであったが、町では郡役所の幹部などが県庁からの通達といって消防団等になどに事実として伝え、対策に乗り出すよう指示したとされている。

それから数日が経過した9月4日、警察が保護した朝鮮人たちを乗せたトラックが本庄町を通過し、群馬県に入ろうとした。そのトラックが上里町（当時の神保原村）を抜けて群馬県の手前で足止めを受けた（群馬で追い返されたと言う伝えもある）。その後、トラックは群馬県に入らず本庄に引き返し、夕方になり本庄署にたどり着いた。この時、本庄署では地元住民達のデマを収拾するために警察官が動員されており、警察署はほぼ無人の状態であった。

本庄署に着いたトラックを取り囲むように地元の住民達によって結成された自警団が集まり、その後、一斉にトラックの上の朝鮮人達に襲い掛かり、リンチに発展した。警察も人員不足から十分に阻止することができず、この事件で五十から百人程度の朝鮮人が殺されたとされている。

『ウィキペディア（Wikipedia）』引用

関東大震災は日本災害史上最大の被害を与えたと言われています。

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超自然的な力は本当に存在しないのか。これだけ科学風俗 新小岩が発達しても明確に断言できないところに神秘性があります。

意外な関係でした。
複雑な構造を経て出来ているなんて、奇跡ですね。

発生のメカニズム
通常、翼の周りの気流は粘性（ねばりけ、つまり、隣あった流体が同じ様に動く性質）によって翼に沿って流れており、翼はこの、気流を曲げた反作用で揚力を得ている。しかし迎角が大きくなると共にこの気流の湾曲も大きくなっていき、慣性力（一様流と同じ方向に流れようとする力）が粘性力を上回ると、気流は曲がりきれずに翼から離れた流れになってしまう。これを剥離という。剥離によって翼に沿った流れが減少すると、揚力も減少し、失速となる。

さらに、剥離は以下の３つに分けることができる。

層流剥離
流れの層流境界層が剥離すること。層流境界層は乱流境界層に比べて隣接した要素の影響を受けづらい（後述）ために、乱流境界層よりも先に剥離する。
乱流剥離
流れの乱流境界層が剥離すること。乱流状態では流体分子が盛んに衝突を繰り返しているために隣接した要素同士が大きく影響しあい、見かけの粘性が大きくなっている。このため、乱流剥離は層流剥離よりも遅い。この性質に注目し、意図的に乱流を作り出すための突起、ヴォルテックスジェネレータが翼に設けられることもある。
全面剥離 - 失速
失速が発生する過程において、翼表面からの空気流の剥離と再付着が交互に起こるバフェットと呼ばれる現象が発生する。これを超えて迎角がさらに過大になるか、対気速度が大きくなると翼表面から気流が完全に剥離し、失速となる。この状態から回復するには、機首を下げる、速度を上げるなどして、翼の迎角を失速角よりかなり小さくしなければならない（通常失速角まで戻しても失速からは回復しない）。
ちなみに翼型やレイノルズ数によるが失速後迎角をさらに大きくしていくと揚力係数は再び最大揚力係数並みまで増加することが多い。しかしこのときの抗力係数は非常に大きく揚抗比は悪い。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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